Метро-2 - Упоминания в других статьях
1
всего найдено упоминаний этой статьи: 21
Федеральная служба охраны Российской Федерации- По информации из ряда источников в состав ФСО входит Служба Специальных Сооружений, обеспечивающая эксплуатацию и развитие сети бункеров и систем эвакуации для первых лиц государства. В том числе и подземную транспортную систему в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой, называемую Метро-2 или Д6.
Согласно популярным в Москве городским легендам одна из веток секретного правительственного метро Метро-2 доходит именно до Внуково-2.
В процессе строительства по личному распоряжению Сталина станцию метро «Советская» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба гражданской обороны. Кроме гражданского метро были построены сложные секретные комплексы, в том числе так называемое Метро-2, которым пользовался и сам Сталин. В ноябре 1941 торжественное собрание по случаю годовщины Октябрьской революции проходило в метро на станции «Маяковская». Сталин приехал на поезде вместе с охраной, причём из здания Ставки Верховного главнокомандования на Мясницкой он не вышел, а из подвала спустился в спецтоннель, который вёл в метро .
В 1987 году к секретному подземному бункеру (штаб ПВО) под войсковой частью рядом с посёлком построена линия Метро-2.
Транспортное сообщение осуществляется по железной дороге горьковского направления МЖД (платформа Заря), Носовихинскому шоссе и через Восточное шоссе по Горьковскому шоссе. Из микрорайона ходит автобус №32 на а/с "Звездная", проходит автобус №20. Маршрутные такси: №550 (на метро Новогиреево), №574 (на метро Партизанская)( К бункеру под войсковой частью между посёлками Заря и Северный также ведёт тоннель Метро-2.
Вагон метро типа Л — контактно-аккумуляторный электровоз, разработанный для системы секретных линий метрополитена Д-6, более известной, как «Метро-2». Предназначены они были для транспортировки вагонов Еж3 и Еж6 по участкам Д-6 без контактного рельса. Всего было выпущено 6 вагонов типа Л. Они получили номера 5686, 5710, 5712 и 0087-0089. В настоящее время два электровоза этой серии (№0087 и №0089) стоят в ТЧ-12 Новогиреево, еще один (№5686) в ТЧ-11 Выхино. Все три электровоза в нерабочем состоянии. Еще один электровоз (№0088) был переделан на ММЗ в тепловоз (аккумуляторы заменены на дизель) и отправлен в Д-6. Еще два электровоза предположительно и сейчас работают в системе Д-6.
Существует городская легенда, что в главном здании МГУ расположены секретные объекты — пешеходный тоннель на уровне 3 подвала здания, ведущий к секретному подземному бункеру в Раменках и станции Метро-2, а так же криогенные установки в подвале здания, которые замораживают грунт вокруг фундамента ГЗ 1
Вторая по высоте «высотка» (Кутузовский просп., 2/1) построена в 1953—1957 (архитектор А. Г. Мордвинов, при участии В. К. Олтаржевского, В. Г. Калиша, инженера П. А. Красильникова). Центральный объём включает 34 этажа. Здание открывает Кутузовский проспект, новую московскую магистраль, созданную в послевоенное время. Под гостиницей «Украина» предположительно находится станция секретного Метро-2.
В декабре 2009 года планируется открытие гостиницы после двухлетней реконструкции (с марта 2007) под брендом Radisson Royal, который принадлежит международной гостинечной компании The Rezidor Hotel Group. Также администрация отеля заявляет, что "Украина" сменит название: "У гостиницы абсолютно точно будет другое имя. Действующее российское законодательство не позволяет присваивать названия иностранных государств таким объектам, как наш".
В декабре 2009 года планируется открытие гостиницы после двухлетней реконструкции (с марта 2007) под брендом Radisson Royal, который принадлежит международной гостинечной компании The Rezidor Hotel Group. Также администрация отеля заявляет, что "Украина" сменит название: "У гостиницы абсолютно точно будет другое имя. Действующее российское законодательство не позволяет присваивать названия иностранных государств таким объектам, как наш".
Контактно-аккумуляторные электровозы (серия Л) используются также на линиях секретного метро Д-6, более известного как «Метро-2», в котором на большинстве участков нет контактного рельса (см. Московское метро). В отличие от других метроэлектровозов, раздвижных дверей по бокам кузовов у них нет, а крыша над машинным отделением отсутствует (есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине салона). Максимальная скорость на аккумуляторах — всего 15 км/ч.
На линии при движении по тоннелю по направлению от центра после станции Спортивная имеется стрелка и отходящий от неё тоннель, соединяющий Сокольническую линию с первой линией секретного Метро-2. Этот тоннель резко уходит вниз и упирается в стальные решётчатые ворота. За ними путь продолжается дальше, и пройдя через гермодвери Д-28, Д-29 и Д-29А гейтуется с системой Д-6 - фрагмент схемы путевого развития системы Д-6. По официальным данным это единственное рельсовое соединение обычного метро и метро-2.
Перейти на главную страницу 
- Читать статью в википедии
Метро-2 - подробнее
- Список наиболее близких по теме статей
Проект wiki-linki.ru основан на данных Wikipedia, доступной в соответствии с GNU Free Documentation License.