С-54 - Упоминания в других статьях


всего найдено упоминаний этой статьи: 5

информация о статьеС-56
5 октября 1942 года лодка «С - 56» под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Щедрина вместе с подлодками «С-51», «С-54» и «С-55», убыла из Владивостока в свой новый порт Полярный, начав переход из Тихого океана через Панамский канал на Север. Лодка прошла два океана и девять морей: Японское, Охотское, Берингово, Карибское, Саргассово, Северное, Гренландское, Норвежское и Баренцево. Длительность перехода составила 2220 часов, дальность — 16 700 морских миль (почти 31 тыс. км). 8 марта 1943 года вошла в состав Северного флота. За годы войны «С-56» совершила 8 боевых походов (по другим данным 7), произвела 13 атак с выпуском 30 торпед, потопив 4 корабля (2 боевых корабля и 2 транспорта) и повредив один, на подводную лодку было сброшено свыше 3 тысяч глубинных бомб. 31 марта 1944 года за боевые заслуги лодка С-56 награждена орденом Красного Знамени. 23 февраля 1945 года субмарина удостоена Гвардейского звания.

информация о статьеС-101
Советской разведке стало известно что в Карском море находятся немецкие субмарины, для их уничтожения были посланы в том числе «С-101» и С-54.
Немецкая подлодка «U-639» была обнаружена ранним утром 28 августа 1943 года в надводном положении. «С-101» выпустила три торпеды, немецкая субмарина затонула мгновено вместе со всем экипажем, 47 человек.

информация о статьеПодводные лодки типа «Средняя»
Первые две лодки типа «С», С-101 и С-102, прибыли на Северный флот с Балтики в сентябре 1941 года. В 1943 году к ним присоединились ещё восемь кораблей, в том числе С-51, С-54, С-55 и С-56 прибыли из Тихоокеанского флота через Тихий и Атлантический океаны, а остальные лодки поступили с завода «Красное Сормово». С-55 потопила два судна, однако сама погибла на минах в декабре 1943 года. С-54 погибла на минах в марте 1944 года. С-56 потопила два судна и два боевых корабля, став одной из самых результативных субмарин на Северном флоте. С-101 потопила одно судно и одну подводную лодку, U-639. В целом лодки себя показали хорошо, проявив свои мореходные и скоростные качества в операциях с конвоями, однако успехи были невелики в связи с низкой интенсивностью судоходства. Немецкая сторона признавала, что присутствие советских субмарин у северных берегов Норвегии вынуждало в максимально возможном объёме использовать для снабжения норвежской группировки войск более дорогие по сравнению с водными перевозками автомобильный и железнодорожный транспорт. С-51, С-56, С-101 и С-104 стали краснознамёнными, а С-56 — ещё и гвардейской.

информация о статьеСудостроительный завод имени Андре Марти
При строительстве лесовозов «Северолес» и «Максим Горький» впервые была применена секционная сборка корпуса. Главный инженер завода (он же инициатор идеи) А. И. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов.
В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. Осуществлял строительство ТК «Г-5». Подводных лодок (ПЛ) «Щ-102» и «Щ-103» — для Тихого океана — «Щ-121» и «Щ-123», а на деньги «Союза воинствующих безбожников СССР» и «Щ-305».
«С-54», «С-55», «С-56» — сборка и достройка осуществлялась во Владивостоке на «Дальзаводе». Из 9 заказаных самых крупных ПЛ (СССР) до ВМВ — 6 строил «А.Марти» — «К-1», «К-2», «К-3», «К-51», «К-52», «К-53».

всего найдено цитат на эту статью 5
Проект wiki-linki.ru основан на данных Wikipedia, доступной в соответствии с GNU Free Documentation License.