Красное Сормово - Упоминания в других статьях


всего найдено упоминаний этой статьи: 95
информация о статьеСемашко, Николай Александрович
В 1901 году окончил медицинский факультет Казанского университета, работал врачом в Орловской и Самарской губернии. С 1904 г. был активным членом Нижегородского комитета РСДРП; во время революционных событий 1905 стал одним из организаторов забастовки на Сормовском заводе, за что был вновь арестован.

информация о статьеМ-96
Заложена 26 июля 1937 года на заводе № 112 Красное Сормово, Горький. Спущена на воду 20 июля 1938 года, вступила в строй 20 ноября 1939 года. 12 декабря 1939 года вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.


информация о статьеПодводные лодки типа «Щука»
Щ-304 — стала первой подводной лодкой, построенной на заводе «Красное Сормово».

информация о статьеВандал (танкер)
Постройка первых теплоходов в мире началась в 1902 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. Товариществом «Бранобель» было заказано сразу три однотипных судна — «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Эти суда являлись танкерами, предназначавшимися для перевозки нефти из Рыбинска в Санкт-Петербург (через Мариинскую систему). Прочный корпус позволял этим судам ходить по Онежскому и Ладожскому озёрам.

информация о статьеПодводные лодки проекта 633
Подводные лодки проекта 633 («Romeo» по классификации NATO) — серия дизель-электрических подводных лодок, построенная в СССР в 1950-х годах. Главный конструктор — З. А. Дерибин. Всего в период с 1957 по 1961 год на заводе Красное Сормово в городе Горький было построено 20 лодок (иногда в состав серии дополнительно включают две головные лодки проекта). Также, документация проекта 633 использовалась при строительстве лодок в Китае и Северной Корее. Было изготовлено более 80 субмарин, часть из которых экспортировалась в другие страны.

информация о статьеМолодцов, Владимир Александрович
1985 год — на заводе «Красное Со́рмово» спущен на воду сухогруз (река-море) «Владимир Молодцов».

информация о статьеНижегородская радиолаборатория
Выбор пал на Нижний Новгород. Основными факторами, повлиявшими на выбор места для будущего центра исследований, стала относительно небольшая удалённость от столицы и, вместе с тем, достаточно безопасное расстояние от белогвардейских отрядов. Немаловажным было наличие высокоразвитой металлообрабатывающей промышленности (заводы Сормово, Фельзер и др.), налаженное железнодорожное сообщение и проволочный телеграф для связи с Москвой и Петроградом.

информация о статьеПатон, Борис Евгеньевич
1941—1942 — инженер электротехнической лаборатории, завод «Красное Сормово», г. Горький. 1942—1945 — младший и старший научный сотрудник, 1945—1950 — заведующий отделом, 1950—1953 — заместитель директора по научной работе, с 1953 — директор, Институт электросварки им. Е. О. Патона. 1986—1994 — глава Межведомственного научного совета по проблемам технического и социально-экономического прогнозирования при Президиуме НАНУ и Госплане УССР (с 1992 — при Минэкономики Украины); главный редактор журналов «Автоматическая сварка», «Техническая диагностика и неразрушающий контроль», «Современная электрометаллургия», «Вестник Национальной академии наук Украины». 1992—1995 — глава Комитета по Государственной премии Украины в области науки и техники. 04.-10.1992 — чл. Колегии по вопросам технической политики Государственной думы Украины. 1959—1988 — депутат, 1963—1980 — член Президиума ВС УССР, 1962—1989 — депутат ВС СССР 6 — 11 созывов, 1966—1989 — заместитель Главы Совета Союза ВС СССР. 1989—1991 — народный депутат СССР от КПСС. 1966—1991 — член ЦК КПСС; 1960—1991 — член ЦК КПУ. Член Совета национальной безопасности и обороны Украины (август 1997 — февраль 2005).

информация о статьеПаровозостроение
Паровозостроение

Проект wiki-linki.ru основан на данных Wikipedia, доступной в соответствии с GNU Free Documentation License.