Кировская железная дорога - Упоминания в других статьях


всего найдено упоминаний этой статьи: 31
информация о статье1-я смешанная авиационная дивизия
На 22.06.1941 года управление дивизиии дислоцировалось в Мурманске. Части дивизии с 22.06.1941 года действовали в Заполярье, поддерживая с воздуха войска 14-й армии и прикрывая от воздушных налётов Мурманск, Кандалакшу и Кировскую железную дорогу.

информация о статье61-я морская стрелковая бригада
С 02.03.1942 года обороняла участки Великая Губа, Сегозеро и Каргозеро, разъезд 15-й км Кировской железной дороги. 22.07.1942 бригада была переведена в район города Кемь в резерв фронта. 19.08.1942 направлена по железной дороге на кестеньгское направление, где вошла в состав 26-й армии которая по осень 1944 года держала оборону на кестеньгском, ухтинском и ребольском направлениях.

информация о статьеКандалакша
  • 1916 г. 3 ноября — произведена стыковка пути карельской части дороги с кандалакшской частью Мурманской железной дороги.
  • 1927 г. — создан Кандалакшский район с центром в селе Кандалакша.

информация о статье14-я армия (СССР)
В целом, армия была сравнительно готова к обороне. Задача обороны облегчалась тяжёлыми природными условиями, кроме того, боевые действия в полосе армии начались только 29.06.1941 года, следовательно армия имела возможность подготовиться к отражению вражеского удара. Тем не менее, нельзя не отметить важнейшую задачу, возложенную на армию — оборона единственного на Севере незамерзающего порта Мурманска и северного участка Кировской железной дороги. Соответственно, важным также являлось кроме собственно мурманского направления и кандалакшское направление, поскольку в случае успеха вражеские войска выходили к Кандалакшскому заливу Белого моря и отрезали Кольский полуостров от страны. В результате Советский Союз безусловно терял Мурманск и базу Северного флота Полярный.

информация о статьеЛокомотивное депо Петрозаводск (история)
Октябрьская революция 1917 года, последующая гражданская война, разруха и голод в стране не позволили развивать депо вплоть до 1929 года. В 1929 году начинается строительство нового здания кузницы каменной кладки, завершившееся в 1930 году (в настоящее время здание «горячих» цехов). Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 8 июля 1933 года Главное управление тяги и подвижного состава НКПС СССР было разделено на Главное управление паровозного хозяйства и Главное управление вагонного хозяйства. Из состава паровозного депо Петрозаводск был выведен участок ремонта вагонов, впоследствии образовавший Петрозаводское вагонное депо (ныне два самостоятельных предприятия ВЧД-19 и ВЧД-27 Октябрьской железной дороги). Этим же постановлением в паровозных депо вводится должность – заместитель начальника депо – инженера, впоследствии преобразованная в должность главного инженера. Тридцатые годы 20 века являются временем активного развития ремонтной базы депо: поступает импортный колесно – токарный станок Гегенштейда снабженный копировальным устройством и позволяющий обтачивать сцепные, поддерживающие, бегунковые и тендерные колесные пары; токарные мастерские оборудовались токарно-винторезными станками фирмы Niels и завода «Красный пролетарий», продольно - строгальными станками завода «Двигатель революции», сверлильными - завода имени Ворошилова. Для подъемочного ремонта паровозов поставлены домкраты Беккера. Ремонтная канава первого стойла (восточного) веерного здания была оборудована устройством для опускания и смены колесных пар (скатоподъемником) с ручным приводом. От стойла был проложен специальный путь для перемещения колесной пары в здание участка смены бандажей. Для нагрева бандажей перед посадкой на колесный центр использовался горн Костлана. Стойло для ремонта паровозных котлов оборудовано пневматическим инструментом для сверления и клепки. Ремонтный персонал составляли следующие бригады: котельная, кулисно - поршневая, автоматная, буксово - дышловая, арматурная, гарнитурная, тендерная. Двадцать первого января 1935 года Мурманская магистраль была переименована в Кировскую железную дорогу с управлением дороги в городе Петрозаводске. Паровозное депо Петрозаводск получило новый телеграфный шифр – ТЧ-4 Кировской железной дороги. В состав депо входили два оборотных паровозных депо на станциях Токари и Лижма. С 1916 по 1941 год приписной парк паровозного депо Петрозаводск составляли паровозы серии Щ, ОД, ОВ, Ы, ЫП, С, Э, ЭГ, ЭШ. В 1938 году в паровозных депо вводится должность приемщика паровозов НКПС. К 1941 году основное паровозное депо Петрозаводск по уровню технической оснащенности вошло в состав крупнейших линейных ремонтных предприятий паровозного хозяйства НКПС. Рассматривался вопрос организации в депо заводского ремонта паровозов. Эти планы были сорваны начавшейся Великой Отечественной войной. В предвоенные годы в среде работников депо широкое распространение получили стахановские методы работы. Машинисты увеличивали весовые нормы и суточный пробег паровоза, ремонтники снижали простой паровозов и перевыполняли план ремонта. Многие передовики производства были представлены к государственным и отраслевым наградам. Черной страницей в истории предприятия является время сталинских репрессий 1937-1938 годов затронувшее работников депо всех уровней.

информация о статье760-й истребительный авиационный полк
С момента поступления в состав действующей армии прикрывает Мурманск и Кировскую железную дорогу, ведёт бои с истребительной авиацией, прикрывает водные пути в Кольском заливе противника в том районе.

информация о статьеПаровоз СО
В октябре 1941 году в район будущего завода «Сибтяжмаш» на станцию Злобино под Красноярском было перебазировано оборудование Брянского машиностроительного завода «Красный профинтерн». Первоначально на новом месте предполагалось начать постройку паровозов типа 0-5-0 серии Э, но затем, с учетом прежней специализации завода и наличия ранее изготовленных деталей, было разрешено заводу строить паровозы серии СО с конусной тягой. Первый паровоз СО 17-1600 Красноярский завод выпустил в мае 1943 года; паровоз был отправлен в депо Москва-Сортировочная Московско-Рязанской железной дороги. В 1943 году Улан-Удэнский завод для уменьшения количества деталей и улучшения конструкции отдельных узлов перепроектировал паровоз серии СО. Продольные клепаные швы цилиндрической части котла были заменены сварными, давление пара было повышено с 14 до 15 кгс/см2, претерпели изменение элементы парораспределительного механизма с целью увеличения хода золотников и повышения экономичности паровых машин; в частности, были поставлены поршни без контрштоков, в конструкции рамы был применен стальной литой брус вместо клепаного, боковые барьеры на площадке были заменены поручнями на котле, были сняты ветровые щиты, имелся ещё целый ряд более мелких изменений. В конструкции тендера были применены сварные бак и рама, а весьма трудоёмкие в изготовлении клепаные тележки уступили место тележкам Даймонда поясного типа с диаметром колес 1050 мм. Все эти изменения были сделаны на паровозе СОу 17-1551 (СО Улан-Удэнский), который Улан-Удэнский завод выпустил в ноябре 1943 года. По сравнению с другими паровозами серии СО сам этот локомотив был легче на 1,3 тонны, а его тендер — на 7,7 тонн. Паровоз СОу 17-1551 работал на Московско-Рязанской, а затем на Кировской железных дорогах.

информация о статьеПаровоз СО
Паровозы серии СОв в основном эксплуатировались на Горьковской, Ленинской, Ярославской, Куйбышевской и Кировской железных дорогах.

информация о статье261-я штурмовая авиационная дивизия
С момента формирования действовала на кестеньгском, ухтинском и ребольском направлениях, в основном производя штурмовку аэродромов и скоплений войск противника. Обеспечивала уничтожение самолетов противника на аэродромах, живой силы и боевой техники противника на линии обороны и обеспечение боевых действий своих сухопутных войск. С 1943 года прикрывала наземные войска на южном участке Карельского фронта, Кировскую железную дорогу в районе станций Шуерецкая — Полярный круг, вела разведку в ближнем тылу противника.

информация о статьеОленегорск (город)
left|thumb|100px|Герб (1980-е) thumb|250px|left|Оленегорск с высоты птичьего полёта Основан в 1947 году как рабочий посёлок, статус города присвоен в 1957 году. Железнодорожная станция Оленья на месте города открыта в 1916 году при строительстве Мурманской железной дороги.


всего найдено цитат на эту статью 31
Проект wiki-linki.ru основан на данных Wikipedia, доступной в соответствии с GNU Free Documentation License.