Моторвагонный подвижной состав - Упоминания в других статьях

Моторвагонный подвижной состав может использоваться под пригородные поезда повышенной комфортности, а так же пригородные экспрессы.

Головной вагон, как правило, по конструкции отличается от прицепных и моторных вагонов в моторвагонном подвижном составе. Исключение составляют старые электропоезда метро (серии Е и более ранние).

Дизель-поезд (в просторечии «дизель») — разновидность моторвагонного подвижного состава, получающего энергию от дизельных двигателей. Используется в пригородных перевозках на неэлектрифицированных, а также частично электрифицированных линиях, а также в скоростном междугороднем сообщении.

Буксо́л (ТУ 0254-107-01124328-01) — смазка, предназначенная для применения в узлах трения с подшипниками качения локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, моторвагонного подвижного состава, в том числе эксплуатируемых в условиях скоростного движения до 200 км/ч.

Электросекции С^Р₃ имели опорно-осевую подвеску тягового электродвигателя которая не позволяла развивать высоких скоростей, поэтому в 1950 году ВНИИЖТ разработал техническое задание на проектирование МВПС для линий электрофицированных на постоянном токе напряжением 3000 В. Согласно заданию поездная единица должна быть спроектирована в двух вариантах: трёхвагонная (прицепной — моторный — прицепной) и двухвагонная (моторный — прицепной). Вагоны должны были иметь кузова длиной 23,6 м, с использованием по ширине габарита 2В, ТЭД установленные на раме тележки (подвеска II-го класса) и электрическое оборудование, рассчитанное на работу с электрическим торможением и без него. Позже задание изменили: трёхвагонная секция, длина кузова равна 19,3 м, отсутствие электрического торможения.